Quais pneus são mais adequados para o inverno russo - cravejados ou de fricção? Muitos motoristas russos têm a opinião de que pneus cravejados são indispensáveis na cobertura de neve ou gelo, mas perigosos no asfalto limpo, mas o velcro é necessário quando você se move principalmente nas estradas da cidade, sem neve. Mas ambos os julgamentos são errôneos, o que é provado pela moderna "borracha".
Se tudo estiver claro com pneus cravejados, um programa educacional sobre opções de atrito não será supérfluo.
"Velcro" são divididos em dois tipos - "ártico" (também conhecido como escandinavo ") e" europeu ". Os primeiros, em suas características, são orientados para uso em condições rigorosas de inverno, e os segundos são adequados para regiões quentes onde a temperatura do ar é mantida próxima de zero.
Distinguir entre rodas "europeias" e "árticas" é bastante simples, você deve saber apenas algumas regras:
- "Escandinavos" têm muitas fendas pequenas, piso macio e bordas angulares,
- enquanto os "europeus" têm um protetor mais duro (até ao toque) e uma forma mais arredondada.
Mais precisamente, diferentes tipos de "pegajosos" podem ser distinguidos pelo índice de velocidade - pneus para regiões quentes são designados pelas letras "H" e "V" (210 e 240 km / h, respectivamente), e as opções "severas" são mais lentos e são indexados "Q", "R" e "T" (160, 170 e 190 km / h).
Os pneus “árticos” são mais comuns nas estradas russas, por isso vamos nos concentrar neles.
E a primeira pergunta é como os “picos” e “Velcro” se comportam na frenagem a uma velocidade de 80 km / h em superfícies de asfalto úmido? E aqui, para surpresa de muitos motoristas, os pneus de pico e de fricção têm o mesmo desempenho: a difusão dos resultados não é muito perceptível.
E mesmo ao passar em um exercício chamado "teste do alce" no asfalto seco, os resultados foram semelhantes: tanto as rodas "dentadas" quanto o "velcro" lidaram com ele a uma velocidade semelhante.
Mas ao frear em piso seco, a situação muda um pouco - os pneus de fricção gastam muito menos distância para parar do que os “picos”.
Uma conclusão pode ser feita: os pneus cravejados modernos não são muito inferiores ao Velcro no asfalto, por isso é impossível dizer com certeza qual categoria de “borracha” é preferível nessa superfície.
Mas em testes de neve, os pneus de fricção mostraram resultados inesperadamente bons, à frente de seus "equivalentes dentados". Na neve A "borracha" sem pontas permite que você acelere mais rápido até uma determinada velocidade e, ao passar em uma pista sinuosa, gaste menos tempo e se sinta muito mais confiante.
Mas afinal, neve rolada nas estradas das cidades russas praticamente não ocorre, mas mingau de água da neve (ou "suga") é um regular! E em tal superfície, o Velcro se comporta muito mais estável do que os espigões - eles perdem a aderência em velocidades mais altas, o que tem um efeito positivo na segurança do tráfego.
No gelo, é claro, a liderança da borracha com pontas é óbvia - "dentes" de metal mordem essa cobertura, proporcionando uma frenagem segura. Então, para parar, por exemplo, a partir de uma velocidade de 25 km / h, a maioria dos "picos" precisam em média de 13 metros, enquanto a parte principal dos "stickies" cai muito além desse valor (e isso apesar de a especificação "Arctic", nas rodas "europeias", o carro desacelera ainda mais).
Outro teste demonstrativo é a passagem da pista de gelo. E aqui novamente, sem surpresas, a vantagem dos pneus com pontas ficou ainda mais evidente - ao superar o anel de gelo, e a estrada sinuosa, eles demoraram muito menos do que os "irmãos" de atrito. Sim, e mais seguro "dentuço" no gelo.
Em termos de conforto acústico "Borracha" sem pontas, é claro, literalmente "esmaga" pneus com "dentes" de metal - portanto, os amantes do silêncio ainda devem optar pela primeira opção.
Após uma série de testes, surge uma questão completamente lógica - por que não apenas os motoristas inexperientes, mas também experientes, se enganam sobre os pneus de inverno? Com "pontas" no asfalto, tudo fica claro - há uma opinião que eles descansam na estrada não com um piso, mas com pontas. Mas, na realidade, tudo é completamente diferente - sob o peso do carro, os “dentes” ficam embutidos dentro da banda de rodagem, e tudo por causa das peculiaridades do design dessa “borracha”. Isso significa que a área de contato com o asfalto para pneus cravejados e de fricção é praticamente a mesma. Mas as opções "dentadas" geralmente são feitas de borracha mais dura, por isso tiveram um desempenho melhor do que "pegajoso" em alguns "procedimentos de asfalto".
Mas um efeito muito interessante foi perdido durante os testes, uma vez que foram realizados em indicadores de temperatura do ar bastante moderados. Tudo é muito simples - em geadas severas, quando o termômetro cai abaixo de “-20 ° C”, a cobertura de gelo fica muito dura, por isso os “ganchos” de metal sob o peso do carro entram na banda de rodagem, perdendo sua funcionalidade . Além disso, a borracha resistente da banda de rodagem endurece ainda mais, o que afeta negativamente a tração.
Do exposto, segue-se que os pneus de fricção macia com um "grande menos" são frequentemente preferíveis às opções com tachas, e não apenas em palavras, mas também em ações - isso foi confirmado por testes. E para cidades onde a neve e a mistura de água com neve dominam as estradas durante o inverno, o velcro é mais adequado.
Mas em assentamentos em que as estradas são mais parecidas com um rinque de patinação, os pregos são definitivamente indispensáveis e, não importa o quanto os fabricantes de pneus tentem, eles não podem levar os modelos de fricção ao nível dos clássicos "pregos" nas disciplinas de "gelo".
É por isso que muitos motoristas, dirigindo principalmente em superfícies limpas, escolhem exatamente rodas "dentadas" - isso é algo como um seguro adicional. Mas é preciso lembrar que o pagamento desse seguro é um aumento do "apetite" por combustível e um baixo nível de conforto acústico.
