Todo motorista sabe que os pneus certos são a chave para uma direção segura, especialmente quando se trata de altas velocidades. A maior distribuição nos modelos "quentes" da classe C, e apenas entre os entusiastas do tuning, são os pneus de alta velocidade do tamanho padrão 225/45 R17, que escolhem esses "calçados" não só por sua beleza, mas também em a fim de melhorar o comportamento do carro na estrada.
É verdade que aqui você precisa dissipar imediatamente um dos equívocos que se prendem aos pneus "rápidos": o índice de velocidade não afeta de forma alguma a aderência e, consequentemente, as propriedades de frenagem. No entanto, a vantagem indiscutível de tais pneus é sua maior resistência à tração - graças aos reforços localizados sob a banda de rodagem ao longo do perímetro, eles suportam melhor a força centrífuga.
Então, quais pneus de velocidade são melhores? Apenas testes de corrida completos para os quais uma empresa variada (tanto em termos de valor quanto de marcas) "sapatos para automóveis" foi selecionada ajudarão a responder à pergunta que surgiu. Os participantes do teste mais caros foram os pneus de "alta velocidade" Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), vendidos por mais de oito mil rublos, e o mais acessível - Tigar Syneris com um índice de velocidade superior (300 km / h), mas custando menos de quatro mil.
O compacto Volkswagen Golf hatchback foi usado como transportador de pneus e os testes foram realizados em uma temperatura do ar externo não inferior a +20 e não superior a +30 graus Celsius.
Até os pneus de alta velocidade são usados nas mesmas estradas russas e funcionam nas mesmas condições que seus primos mais lentos, por isso foram testados de acordo com um programa padrão com a mesma sequência de exercícios. Primeiramente foram realizados testes que não afetaram o desgaste da banda de rodagem, ficando o ajuste "seco" para o final.
Os testes foram iniciados por um pequeno amaciamento das rodas ao longo do anel de velocidade, o que também permitiu avaliar a estabilidade direcional e o conforto. Os pneus Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 e Pirelli P Zero fizeram o melhor em manter o curso dado, mas em termos de conforto, os aços Nokian e Nexen foram preferidos, mostrando boa suavidade. Quanto ao conforto acústico, neste caso, há observações a todos os participantes do teste, uma vez que o protetor largo a priori não pode funcionar silenciosamente e deve fazer barulho. Mas se destacarmos os retardatários nessas disciplinas, o quadro atual é o seguinte: os pneus Dunlop eram os mais desconfortáveis e Tigar - os mais barulhentos.
As medições de eficiência mostraram que não há líderes óbvios e estranhos entre os sujeitos, exceto que os pneus Yokohama e Nexen "comem" um pouco menos do que os outros, e a Bridgestone, ao contrário, é um pouco mais voraz.
É difícil imaginar pneus de alta velocidade fora do asfalto para o uso pretendido, mas alguns tiveram um desempenho surpreendentemente bom em uma encosta de terra que imita uma estrada suburbana. Mas Michelin, Nokian e Nexen foram os melhores nesta disciplina, enquanto Yokohama e Nordman mostraram as piores propriedades no remo.
Uma das características mais importantes dos pneus "rápidos" é a travagem em superfícies molhadas e secas:
- A distância de frenagem em asfalto molhado é medida em velocidades de 80 a 5 km / h para evitar o possível bloqueio das rodas e excluir o funcionamento incorreto do ABS. E aqui a palma foi para pneus Nokian, no entanto, eles trouxeram apenas 0,1 metros para os perseguidores mais próximos na pessoa de Hankook e Continental, mas o título de outsider foi atribuído aos produtos Dunlop.
- Em piso seco, a travagem é efectuada da mesma forma, mas a partir de uma velocidade de 100 km / he com arrefecimento mais completo dos travões entre as tentativas. Nesta disciplina “à frente do resto” estavam os pneus Continental, que recuperaram imediatamente 0,3 metros de Hankook, e a última posição, como na disciplina anterior, foi atribuída a pneus Dunlop.
Após a travagem a seco, o piso apresentou ligeiro desgaste, apesar da presença de ABS no carro de teste.
No próximo teste - mudar a faixa (ou, em outras palavras, reorganizar) em um segmento de doze metros - o pneu está realmente "comido" e depois de algumas dezenas de corridas parece "cansado", mas permite que você para avaliar o complexo de características de aderência transversal e propriedades de deriva nas velocidades da cidade:
- No pavimento molhado, os pneus Hankook assumiram a liderança, enquanto a Pirelli e a Nokian estavam atrás deles.
- Em uma superfície seca, o alinhamento de forças não mudou muito, mas os mesmos sujeitos ficaram entre os três primeiros, apenas em uma ordem ligeiramente diferente - Pirelli, Hankook e Nokian.
Além disso, todos os líderes da classificação demonstraram um manuseio sem problemas no rearranjo, apenas os pneus Continental receberam pequenos comentários.
A avaliação final dos pneus de verão de alta velocidade R17 com base nos resultados dos testes de 2016:
- Hankook Ventus S1 Evo2;
- Nokian Hakka Blue;
- Pirelli P Zero;
- Continental ContiSportContact 5;
- Michelin Primacy 3;
- Nordman SZ;
- Toyo Proxes T1 Sport;
- Bridgestone Potenza S001;
- Yokohama Advan Sport V105;
- Nexen N6000;
- Tigar Syneris;
- Dunlop Direzza DZ102.
Os vencedores do teste foram os pneus Hankook Ventus S1 Evo2, que não se destacaram incondicionalmente em todos os exercícios, mas mostraram resultados estáveis em todos os lugares. Os pneus Nokian Hakka Blue e Pirelli P Zero, que conquistaram os dois lugares seguintes no pódio, perderam bastante para o líder - apenas um décimo de um por cento. No geral, os resultados dos testes revelaram-se bastante naturais, pois os “calçados para automóveis”, que diferem no preço em mais de duas vezes, não podem render um número de pontos semelhante.
Quanto ao índice de velocidade, não foi revelada sua influência direta nos resultados dos testes. E isso sugere uma conclusão lógica de que não há sentido em comprar os pneus "mais rápidos" e, além disso, nas estradas russas, o limite de velocidade de 130 km / h não pode ser ultrapassado.
